Shoubouz

Ce qui est étrange avec la Z, c'est son positionnement sur le marché : avec la disparition des HONDA NSX, MAZDA RX7 et TOYOTA Supra, elle se retrouve seule dans la catégorie « coupé 280ch ». En effet, son comportement et son prix la place au dessus des RX8 et TT 2.0TFSI, mais elle n'égale pas la rigueur et performances des Z4M/M3 ou CaymanS. Mais ce n'est pas un mal pour autant : pour à peine plus cher qu'une RX8, vous pourrez sans complexe jouer dans la cour des Z4 et Cayman...Alors, que demande le peuple ???!!

Autre atout non-negligeable : l'amélioration des performances. Véritable icône de GranTurismo et vedette du dernier Fast&Furious, la 350Z connaît un certain succès auprès des préparateurs !Nismo,VeilSide,Strosek,Guiacuzo,Stillen,Novidem (et j'en passe) ,proposent des kits extérieurs mais aussi des préparations moteur de folie :compresseur,turbo,bi-turbo allant de 380ch à 600ch !!De quoi exploiter à fond le potentiel de cette Fairlady...

Récapitulatif : à partir de 36.400€


BIEN :
 Ligne
 Sonorité du V6
 Comportement dynamique efficace
 Rapport prix/sensations imbattable
 Potentiel
 Meilleur rapport qualité/prix/plaisir/performance/esthétique/fiabilité


Moins BIEN :
 2 places
 Coffre ridicule
 Poids
 Finition perfectible


Quelques videos de la 350Z
Essai 5thGear Z 2007
Z vs TTV6 by Tiff
Z vs TTV6
Z vs S2000

Dans la catégorie compacte, la plupart des concurrents avaient un 4 « pattes » turbo et une transmission aux roues avant : il s'agissait juste de choisir celle qui s'en sortait le mieux...

Ici, le problème est plus compliqué, car ces 3 voitures sont bien différentes !!!La RX8 est une propulsion avec un moteur amoureux de la zone rouge, la Z est aussi une propulsion mais avec un bon gros V6 de 280ch et la TT est soit une traction avec un 4cyl turbo, soit une 4roues motrices avec un V6....Elles n'ont donc rien en commun qui permettrait de les départager !!Le choix ne va donc pas se faire sur les qualités intrinsèques de la voiture, mais de la façon dont elle répondra à mes exigences.

Sur la 3eme marche du podium, la Mazda RX8 :c'est vraiment une très bonne voiture dans l'absolu, mais pour 25.000€, je peux m'offrir mieux.

Ensuite, ça se complique : sans considération financière, j'ai trouvé la TT2 V6 meilleure que la Z. Mieux finie, mieux présentée, mieux équipée, plus pratique, plus moderne (la boite Stronic est un vrai plus pour s'amuser, et la suspension Magnetic Ride est aussi révolutionnaire qu'efficace), moins sensible à la décote, je pense que son écart de prix se justifie. C'est LE choix du moment pour le gentleman driver qui se moque des sorties sur circuit et qui s'en fout de savoir qu'une TT2 2.0L TFSI avec boite Stronic, suspensions magnétiques et jantes 18' est annoncée au même prix....qu'une Subaru Impreza STI 280ch !!

Mais je ne suis pas de ceux la ! Non seulement je n'ai pas le budget mais en plus, j'ai fermement l'intention de me faire quelques sorties « circuit ». Et puis, il lui manque cette petite étincelle qui peut mettre le feu aux poudres et déclencher une explosion de bonheur dans le cœur d'un passionné comme moi...Peut être que la 2l TFSI, plus légère et plus joueuse en serait capable...En attendant que ces 2 versions deviennent abordables et rentrent dans mon budget, je déclare donc la Nissan 350Z vainqueur !!!!

Souvent, les constructeurs utilisent des astuces technologiques expérimentées en compétition (F1, rallye, supertourisme...) sur leur modèle de série. Avec Subaru et Mitsubishi, c'est carrément la voiture entière qui est libérée sur la route !!!Turbos énormes, différentiels à gogo (3 sur la Mitsu !!!), boite courte, pneus hautes performances, ligne agressive avec moult artifices à faire pâlir le malheureux conducteur qui l'apercevra dans ses rétros ! Je me souviens même d'une version de la Lancer qui était équipée d'un vaporisateur d'eau sur le radiateur, commandé par le pilote (heu, conducteur, pardon encore une fois...) :c'est pas la classe ça ??

Ces voitures sont des « intégrales », vulgairement dénommées 4x4 : tout comme leurs acolytes hauts sur pattes, la puissance moteur est distribuée aux 4roues. Ce système présente bien des avantages : sécurité en cas de perte d'adhérence, comportement plus neutre, répartition des masses proche du 50/50, possibilités de réglages grâce aux différentiels...Inconvénient : complexité de la transmission (d'où rendement inférieur à une traction ou à une propulsion), poids et encombrement du système...Tout ceci animé par un 4cyl turbo (homologation rallye oblige) de 280ch toutes les deux. La Mitsu utilise une architecture classique, alors que l'Impreza dispose ses cylindres « face à face », d'où le terme « Boxer », comme chez Porsche et son « flat6 ».

Subaru et Mitsubishi sont les seuls sur le segment, AUDI (Quattro) et BMW (XDrive) ayant bien leurs systèmes « intégrales » aussi, mais seulement pour leurs berlines cossues et suréquipées : pas du tout la même philosophie, ni les mêmes tarifs et donc pas les mêmes clients !!

Je n'ai pas volontairement pas « testé » la Mitsubishi EvoIX, éternelle rivale de la Subaru STI, car elles sont tellement proches (l'Evo étant un peu plus « radicale » selon les essayeurs) que son essai n'apporterait rien à mon problème.

Je n'ai pas volontairement pas « testé » la Mitsubishi EvoIX, éternelle rivale de la Subaru STI, car elles sont tellement proches (l'Evo étant un peu plus « radicale » selon les essayeurs) que son essai n'apporterait rien à mon problème.