Shoubouz

LA RX8 est donc une voiture homogène, bien conçue, dotée d'un moteur aussi plaisant que pointu...Abordable, garantie 3ans ou 100.000km, belle, douce...et sauvage (!!), bien équipée, exclusive, facile à mener, 4 vraies places....bref, la perfection n'est pas loin.

Passons donc aux points négatifs : il ne faut pas se faire d'illusions, à ce tarif, vous n'aurez pas la qualité de finition et de présentation d'une AUDI par exemple. Les commandes sont un peu « cheap » et la Mazda 3 n'est pas loin...Le plastique « toc toc » règne sur la console et l'affichage du poste de radio m'a fait penser à mon 1er radio réveil !!!Un comble pour une voiture se voulant Hi Tech !!

Et puis, il y a ce moteur et sa double personnalité : c'est sur que c'est plaisant (jouissif ?) de le titiller et de l'entendre hurler...mais ça peut s'avérer vite fatiguant. D'autant plus qu'il faut souvent jouer avec le levier afin d'aller chercher le couple nécessaire au moindre dépassement. En fait, le Wankel est à Mazda ce que le Vtec est à Honda. C'est simple, mettez-vous en 6eme, à 60km/h et appuyez....Une, deux, trois, quatre secondes voire plus s'égrènent avant que le compte tours ne tombe dans la zone « sensible » et que la voiture se décide enfin à partir !!Bref, les reprises, ce n'est pas son truc...Pour info, la RX8 dispose de 215NM de couple (autant qu'une Clio RS !!) alors qu'une Subaru STI et une 350Z crachent respectivement 392NM et 363NM !!!!Ceci explique cela...

Se posent aussi le problème de la fiabilité : le moteur Wankel n'est pas traditionnel, c'est un avantage qui peut vite se transformer en inconvénient en cas de panne !!Il n'est pas dit que le garage Mazda d'en face pourra en prendre soin ou bien vous procurer les pièces défaillantes...Il est aussi réputé pour consommer beaucoup d'huile.

Autre inconvénient dû à son exclusivité : l'augmentation des performances. Difficile de trouver un préparateur capable de tirer une centaine de chevaux de ce bloc si particulier !!!Quant aux kits extérieurs, le dessin de la voiture étant déjà tellement aboutie, que le moindre kit la dénature immanquablement. Je crois que ça va être ça mon gros problème : Mazda a laissé peu de possibilités d'évolution à son joujou, oubliant qu'elle s'adressait à une clientèle jeune, friande de personnalisation...Dommage...

Récapitulatif : à partir de 34.000€

BIEN :
 Ligne
 Moteur hors du commun
 Sonorité hors du commun
 Comportement dynamique propre
 4 places + coffre
 Prix

Moins BIEN :
 Manque de couple
 Consommation d'huile
 Entretien
 Se fait enrhumer par une Mazda 3 MPS !!!!Un comble pour le coupé sportif du même constructeur!!!



Quelques videos de la RX8:
Presentation du moteur Wankel
Comment ca fonctionne??
Montage d'un Wankel
Histoire du "Rotary Engine"
Essai Top Gear
RX8 vs Alfa GT 3.2
Essai 5th Gear
Essai par Miss???
Essai 5etoiles
RX8 Drift
RX8 à Laguna Seca

Ajouté recemment:
Essai Turbo

Ah la 350Z....Par où commencer... ?
Les défauts ?
 Stricte 2places
 Finition intérieure quelconque
 Volume coffre acceptable...mais entravé par une épaisse barre anti-rapprochement qui annule toute tentative de chargement !
 Poids (1550kg) aarrgh !!

Mais voila, tous ces défauts s'envolent dès que vous l'avez en face de vous !!!!
D'abord la ligne : tout le monde s'accordera à dire qu'elle est magnifique ! Jamais une voiture n'a aussi bien concilié les courbes et les arrêtes vives ! Ramassée, trapue, musclée, virile mais sexy (!!), elle dégage une impression de puissance vérifiée par sa fiche technique. Le coup de crayon est réussi, et permet à la Z de traverser les années sans prendre une ride ! Elle a pourtant 3ans (déjà !), et tient parfaitement la comparaison avec la RX8 ou la nouvelle TT !!Chapeau !

J'ai aussi eu la chance d'essayer cette voiture à 2reprises : la 1ere avec le garagiste à bord. J'ai pu apprécier les qualités de l'auto, sans pouvoir « y aller franco ».Un peu frustré, mais satisfait...La deuxième fois, j'ai pu l'essayer seul...mais avec la jauge proche de la réserve !!!!Etait-ce pour être sûr que je n'irai pas bien loin Monsieur le Garagiste ? Peu importe, j'ai pu jauger ce que la belle avait dans le ventre !

Je tiens à mettre au clair un point très important : il y a un amalgame concernant le moteur de cette voiture et je tiens à faire la lumière là-dessus. Ce moteur est un V6 24s 3.5L de 280ch (le VQ35 pour les intimes) élaboré par Nissan et prêté à Renault (collaboration oblige) pour le placer sous la VelSatis en version dégonflé à 240ch.C'est donc la VelSatis qui a un moteur Nissan et non l'inverse !!!!Je ne sais pas comment des gens aussi cultivés que mon cher J.Clarkson (animateur de TopGear, l'équivalent de Turbo en Angleterre, en 1000fois mieux) ont pu croire que Renault aurait pu fournir un V6 de 280ch à Nissan quand on sait que le moteur Renault le plus puissant actuellement, est le 4cylTurbo de la Mégane RS... !!Personne n'est parfait...
Voila une bonne chose de faite !!

Bon, revenons à mon 2eme essai. Lorsque j'arrive chez le concessionnaire, je découvre un parking digne de la hotte du Père Noël avec des Subaru WRX&Sti, des BMW 130i, des AUDI S3/S4, des Focus ST, bref que du beau monde...mais point de Z...Je slalome entre les voitures, et enfin je la trouve cachée entre une S3 et une Focus ST !!Elle est tellement basse que les autres la cachaient !!
Le bleu lui va très bien. C'est une couleur rare, tout comme le jaune ou le rouge (pas disponible en France) ! Enfin, la Z a une ligne tellement remarquable d'origine, qu'elle n'a pas besoin de couleurs tapageuses pour se démarquer. D'ailleurs juste derrière, il y a un TT1 noir avec jantes 18 et autres : rien à faire, ça ressemble à un jouet pour gamin à coté de la Z !

Je monte à bord et découvre avec plaisir le sens de l'expression « coupé sportif » ! Les sièges sont larges (la Z est d'abord destiné au marché américain...) mais offrent quand même du maintien et sont confortables. Ils sont électriques et chauffants sur cette version dite « Pack ».Mon 1.90m est bien logé,pas de sensation de claustrophobie contrairement au TT1.Le levier de vitesse est très court et tombe parfaitement sous la main. Son maniement est ferme mais ultra précis : ça augure des passages de vitesse à la volée, ça !!Bon alors, il est où le monsieur ????

Contact ! Vrooommm !!C'est bien un bon gros V6 qu'il y a devant !!!La sonorité n'a rien à voir avec un « vulgaire » 4pattes Turbo, ni un Wankel venu d'ailleurs !!!C'est du lourd, c'est du bon !!

La jauge s'approchant dangereusement de la réserve, je décide d'attaquer tout de suite, sans attendre le feu vert de la jauge de T° d'huile. Banzaiiiii !! Et là, je comprends à quoi sert le couple sur une voiture de 1550kg : ça pousse à toutes les vitesses, quelque soit le régime moteur !!!LA Z se la joue « force tranquille » : son moteur ne hurle pas comme la RX8, il a un son plus rauque, plus grave mais tellement plus efficace. Il faut dire que son régime maxi est à 6800tr/min, régime que le Wankel dépasse allègrement pour « rupter » à 9500tr/min!!
Deux philosophies totalement différentes donc, mais il n'y pas photo, la Z est un cran au-dessus. Quant aux reprises, talon d'Achille de la Mazda, elles ont détonantes sur la Z ! Vous roulez tranquillement en 6eme sur autoroute, un camion vous gène, vous appuyez et hop !!ya plus personne !!Un vrai régal tant le moteur fait preuve d'élasticité et de disponibilité !

Un bon moteur c'est bien, mais quid du comportement ? Là encore, la Z marque des points. On est assis très bas et on a l'impression de « sniffer » la route !!Je m'attendais à un comportement pataud vu le poids annoncé : si il est effectivement moins vif que celui de la RX8, je l'ai trouvé beaucoup plus rigoureux et plus efficace. Il faut dire que la Z est équipée d'un châssis raccourci de sa grande sœur la Skyline GT-R (véritable référence au Japon) ainsi que de 2 barres anti-rapprochement comme une vraie voiture de course !!

Les freins proviennent eux aussi de la Skyline, plus lourde : ils sont donc surdimensionnés pour la Z, et ça rassure !!Ca freine bien et propre, en toutes circonstances : rien à dire, Brembo est passé par là...