Shoubouz

Alors, je me dis « Peut être plus de sensations en mettant sur position « sport » ? Je pensais qu'en mettant la boite sur cette position, je reprendrais le « contrôle » du véhicule : ben non, c'est encore pire !!!Cette satanée boite rétrograde toute seule lorsque vous levez le pied !!En fait, elle cherche à anticiper encore plus. Prenons un exemple : j'attaque un virage en 4eme, je lève le pied et puisque le V6 est coupleux, je compte repartir en restant en 4 !!Ben, madame ne veut paaaaass !!Elle passe la 3eme pour vous, fait hurler le moteur par la même occasion (le bruit est vraiment pénible !!) et lorsque vous passez le virage, repasse la 4 si vous accélérez !!Non mais, c'est qui le maître à bord ????????Bref, ça m'a énervé et je suis repassé en « Drive » vite fait !!Les aficionados de boite auto apprécieront sûrement, mais moi, ce n'est pas mon genre...

Autre option « amusante » sur cette auto, c'est la suspension « Magnetic ride ».Le fluide contenu dans les amortisseurs est chargé de particules métalliques qui font varier la viscosité de ce liquide sous l'impulsion d'un champ magnétique.Ca va ? Non ? Bon, on la refait en plus simple : lorsque vous appuyez sur le bouton, vous commandez un amortissement plus ferme et donc beaucoup moins de roulis !!J'ai bien aimé ce petit « plus » : il est vrai que la TT d'origine tient déjà bien la route, mais avec ce système, c'est encore mieux !!!Il vous permet des vitesses de passage en courbes bien plus élevées en relative « sécurité », tout cela avec l'aide des 4roues motrices ! Bluffant ! Mais bon, au prix de l'option (1500€), prenez la que si vous roulez au-dessus des vitesses légales, l'amortissement d'origine faisant déjà correctement son boulot.

Je finirai avec une mention spéciale sur le fameux aileron rétractable : il se déploie au dessus de 80km/h et rentre dans son logement en dessous, en vous gratifiant d'un joyeux « Klong !!».Amusant au début, fatiguant chaque fois que vous passez la barre des 80...

Alors, cette nouvelle TT ? Sincèrement, je suis très agréablement surpris. Cette voiture est vraiment bien construite et ne souffre d'aucune vraie critique. AUDI a réussi à insuffler un peu plus de « sport » à son bébé faisant de la TT le meilleur rapport classe/sport de la catégorie. Il lui manque juste ce petit brin de folie qui me donnerait le sourire derrière le volant. Peut être à cause de tous ces gadgets ou aides, qui prennent le contrôle à ma place.
Le reve absolu serait la V6 avec une vraie boite sequentielle (boite mecanique avec passage des rapports à la volée grace aux palettes)...Peut etre dans une hypothetique "S"...???

Récapitulatif : à partir de 34.200€ pour la version 2.0l TFSI (4cyl Turbo, 200ch, traction)
40.870€ pour la version3.2 Quattro(V6,atmo,250ch,4roues motrices)


BIEN :
 Ligne
 Qualités de présentation et de fabrication
 Finition exemplaire
 Châssis efficace
 Débauche technologique (Suspensions magnétiques, ESP, Stronic, etc...)

Moins BIEN :
 Débauche technologique !!!!
 V6 « prise de tête »
 Prix
 Manque de folie



Quelques videos de la TT TFSI & V6
TTV6 vs Z4
Essai TT
TTV6 vs Z4 vs Brera

Là, ça devient vraiment intéressant, car on rentre dans le domaine de l'abordable !!En effet, la première qualité de cette Mazda, c'est son prix canon : 34.000€ neuve avec un moteur rotatif (présenté précédemment) pour 230ch et un équipement très correct !!Et la bonne nouvelle, c'est que le marché de l'occasion regorge de modèles au kilométrage raisonnable (30.000 à 60.000km) pour une moyenne de 19-22.000€ !!On est pile dans le budget !!!Super !

En plus, elle est belle ! Pour ceux qui ne l'ont vu qu'en photo, je vous recommande fortement de vous rendre chez un concessionnaire Mazda : elle est vraiment magnifique « en vrai » !!Les designers Mazda ont réussi à caser 4 vraies places dans un « coupé » : ça lui donne un look unique.
Alors, qu'est ce que ça donne ? J'ai réussi à obtenir un essai de cette voiture. Je remercie d'ailleurs le concessionnaire de m'avoir laissé la voiture pendant 1h, seul et avec un réservoir rempli au ¾ ! J'ai d'ailleurs appris après que c'était la voiture perso du mécanicien !!

Première impression, elle est basse...Le toit m'arrive au niveau du nombril...Incroyable !! C'est aussi l'avantage des coupés en général : les designers et ingénieurs conçoivent dès le départ une voiture de sport donc rabaissée, légère, vive, rigide etc...alors qu'une Focus ST, même avec un 5cyl turbo...ben ça reste une Focus !!!
Je fais le tour de l'auto : ils ont vraiment bien bossé chez Mazda. La RX8 est trapue mais fine, tranchante voire aiguisée...Elle dégage un air de HI-tech qui peut plaire. Les jantes sont simples mais lui vont comme un gant.

A l'intérieur, Mazda a fait un effort pour démarquer la RX8 des autres Mazda de base. Je salue cet effort, car bien souvent, les constructeurs ne se gênent pas pour remettre la même planche de bord que la berline dont dérive le coupé, oubliant que si le client est intéressé par le coupé, c'est aussi pour son exclusivité ! C'est un reproche que je lance à un de mes constructeurs préférés, BMW avec sa M3 par exemple. Ce qui me fait dire au passage que la M3 n'est en fait, qu'une série 3 plus performante...
Revenons à la Mazda : on se sent bien à l'interieur.Ca sent le sport et la haute technologie. D'ailleurs, Mazda ne se gène pas pour rappeler au pilote, heu chauffeur, qu'il y a un moteur hors norme sous le capot. Le fameux triangle est présent un peu partout dans l'habitacle, y compris dans la forme du levier de vitesse. Les sièges baquets sont accueillants et offrent un bon maintien.

Je tourne la clé de contact, tendue si gentiment par le concessionnaire : le moteur se réveille avec un bruit discret mais étrange...J'appuie un peu sur la pédale, histoire de le provoquer un peu : il répond présent avec une vivacité qui me colle un sourire de gamin de 10ans lors d'un 25 Décembre !!Ouvrez la porte, monsieur !!

J'avais déjà lu et relu pas mal d'articles sur la RX8, et je dois avouer que les essayeurs avaient raison : sous 3500tr/min, vous avez l'impression de conduire une « vulgaire » Mazda 3...Mais où sont les 230ch ???Sous la pédale, coco !!!!Car, une fois passé ces 3500tr/min, c'est autre chose !!Nom de Dieu, ça pousse ce truc !!!4000, 5000, 6000, 7000,8000 9500tr/min !!!!La montée est brusquement interrompue par un bip sonore m'indiquant le moment opportun de changer de vitesse (il était temps !!) et la mise en action du rupteur castrateur immédiatement après ! Waouw, j'en veux d'autres !!2nde, 3eme, 4eme, les vitesses s'enchaînent à la vitesse de l'éclair grâce à la boite super bien étagée et à son maniement très précis et efficace. Et le moteur en redemande : c'est simple, il n'arrête pas !!

Des vitesses qui s'enchaînent, un moteur qui hurle à 9500tr/min, ça ne vous rappelle rien ? Exactement ! On a l'impression d'être dans une moto sur 4roues !!Et puis ce bruit !!On dirait une grosse turbine d'avion !!!Un truc de fou !!
Heureusement, les freins sont correctement dimensionnés bien que le feeling de la pédale soit plutôt étrange : lors d'un freinage brutal, j'ai eu l'impression que c'était mon pied qui appuyait directement sur le disque de frein !!!!!

Le châssis est lui aussi à la hauteur, grâce aux jantes 18p et aux suspensions adéquates même si je les ai trouvées un « chouia » trop souples : un peu plus de raideur aurait sans doute contenu un peu mieux les mouvements de caisse lors de franches attaques. Pas de problèmes pour une utilisation quotidienne, mais ça pourrait être embêtant sur circuit...

Comment ça « sur circuit » ???Ah oui,je ne vous ai pas dit :la nouvelle tendance, face à la répression de plus en plus rude, est de se rendre occasionnellement sur circuit afin de mettre en pratique ses talents de pilote. C'est donc un critère à prendre en compte pour ma prochaine monture...